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纽约杂记(一)——快车与慢车

对我而言,纽约只有六个地方:White Institute(精神分析学院), Tisch School of the
Arts(纽约大学艺术学院),我分析师的办公室,团体治疗师的办公室,督导的办公室,以及我的公寓。把这几个地方连接起来的是——纽约地铁。

来纽约之前,担心过很多事,语言、学业、饮食、花销等等,唯一没有担心过的就是地铁。开玩笑,地铁有什么好担心的!上海地铁除了在高峰时段“拔刀”有点困难外,其他也算得上快捷通达,坐个地铁有何难。可惜,我错了!

纽约地铁共有24条线;
分Express和Local(通常翻译成快车和慢车,但其实并非指速度,快车只停靠主要站点,而慢车每站都停);夜间和周末的线路和班次都会有明显变化;一些主要站点会有7、8条线换乘,复杂程度就像迷宫一般,而唯一的指示牌又极其简约。我花了整整一个星期,才基本搞明白指示牌标示的规律,当然这是在每次出行提前至少2小时,准备犯2-5次错误的前提下。然而随着时间的推移,渐渐的,我发现了它的好。

纽约地铁至今已经有146年的历史,也是世界上唯一24小时全年无休的大众运输系统。每次想到这点,我脑中都会出现的一句话:无论多晚,我们都送你回家!是的,在纽约你永远都不需要担心因为晚点而赶不上最后一班地铁。但是,最令我着迷的却是另外一个原因——快车和慢车。刚来的时候,非常讨厌那么多不同种类的车,像上海一样多好,一条线,不用多想,简单明了。选择——这一存在主义哲学的核心,这一自由市场的经济学基础,在这里体现的淋漓尽致。去往一个目的地,你可以选择这条线路,也可以选择那条线。你可以选择这样的组合,也可以选择那样的组合。

国家的责任之一是为其公民提供更多的可供选择的机会,以便让其可以根据自己的需要在不同的时候进行更多的选择,并且永远有机会重新修正选择。精神分析的工作之一,也是让病人看到自己更多的选择机会,从而慢慢替换之前不太成熟或是比较僵硬的选择。那些之前的选择方式可能在以前有用,但是现在却出现了这样或那样的问题,于是需要通过升级来选择更合适的组合方式。

一个人只有在适合自己的道路上行进,才能发挥出最大的才能,也能为社会提供多的财富。个人与社会共同获益,双赢的情形出现了。成为自己的同时,也恰是最好的“为人民服务“。但绝对不是反过来。

发布于2015年1月16日 星期五 12:11:01 感谢(0)0收藏
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